‘Ocean Mission Control’ Bisa Mencegah Bencana Ekologi di Mauritius – Minggu lalu ada beberapa tragedi maritim di seluruh dunia. Ada pendaratan dan sekarang potensi perpecahan dari kapal barang Jepang yang telah menabrak terumbu karang yang masih asli di Mauritius. Sebelumnya, Kabinet Lebanon telah mengundurkan diri sebagai tanggapan atas protes seputar penanganan pemerintah atas kargo tidak aman yang menyebabkan ledakan yang meluluhlantahkan Pelabuhan Beirut.
Armada besar kapal penangkap ikan industri telah terlihat di lepas pantai Kepulauan Galapagos Ekuador serta Semenanjung Korea. Di lepas pantai Yaman, sebuah kapal tanker minyak yang ditinggalkan berisiko menelan seluruh Laut Merah dengan minyak. https://beachclean.net/
Sementara perusahaan pelayaran secara historis menyerukan akses terbuka ke perairan suatu negara, tampaknya banyak negara pesisir dan pulau kecil yang lebih miskin dibuat untuk membayar standar yang lemah dalam industri ini.
Apa lagi yang bisa dilakukan untuk mencegah bencana seperti itu terjadi di masa depan?
Selain seruan untuk reformasi pelayaran internasional, ada juga pertanyaan tentang bagaimana Pemerintah dapat mengambil kendali yang lebih besar atas kegiatan di Perairan Nasional mereka (disebut Zona Ekonomi Eksklusif).
Negara kepulauan mengontrol sebagian besar lautan dunia. Mauritius, misalnya, memiliki wilayah lautan yang berukuran setengah dari luas daratan Amerika Serikat. Negara kepulauan seperti itu memiliki tantangan yang sangat unik, di mana 99% wilayahnya secara efektif merupakan lautan. Faktanya, 83 negara lebih merupakan lautan daripada daratan, pada dasarnya negara samudra luas.
Ini berarti mekanisme tata kelola untuk negara-negara seperti itu perlu terlihat sangat berbeda dari negara-negara yang sebagian besar merupakan tanah.
Ada juga serangkaian aktivitas bersaing yang tumpang tindih di lautan. Kegiatan semacam itu biasanya berkisar dari:
– Pengiriman (internasional dan lokal)
– Energi lepas pantai (idealnya dapat diperbarui di masa depan, tetapi minyak dan gas di banyak tempat)
– Pariwisata (pantai dan kapal pesiar)
– Penangkapan ikan (pesisir, perairan jauh serta budidaya)
– Perlindungan lingkungan di wilayah tertentu dengan keanekaragaman hayati tinggi
– Keamanan maritim dan kontrol perbatasan (termasuk aktivitas pelacakan di Laut Tinggi)
– Semua ini membutuhkan perencanaan dan pengelolaan wilayah laut yang cermat.
Dunia sedang mengalami revolusi teknologi yang pesat di lautan, dan aktivitas satu dekade dari sekarang dapat terlihat sangat berbeda, dibandingkan dengan industri maritim saat ini (sama seperti yang tidak terbayangkan satu dekade lalu bahwa akan ada industri luar angkasa swasta yang besar hanya dalam sepuluh tahun ).
Sebagai contoh, terdapat pertumbuhan pesat dalam kapal otonom, elektrifikasi pengiriman, perluasan teknologi satelit, kemajuan dalam biologi sintetik, permintaan akan alternatif untuk plastik sekali pakai, serta teknologi yang mendasari seperti komputasi awan, pembelajaran mesin, komputasi kuantum.
Dalam kasus Mauritius, memiliki akses ke data tersebut akan memungkinkan pihak berwenang untuk menilai dengan cepat ke mana ‘MV Wakashio’ telah melakukan perjalanan, kargo apa yang diangkutnya, lintasannya dan risiko apa yang ditimbulkannya. Menggunakan teknologi seperti platform Windward’s Satellite Analytics (Predictive Maritime Intelligence), data ini dapat memungkinkan pihak berwenang untuk dengan cepat menilai pola perjalanan bersejarah kapal secara otomatis bahkan sebelum kapal memasuki perairan Mauritius. Itu juga bisa menimbulkan pertanyaan tentang mengapa kapal itu terdaftar di Panama ketika riwayat perjalanannya menunjukkan tidak ada perjalanan ke negara itu dan pemiliknya berada di Jepang.
Teknologi satelit semacam itu juga dapat mengakses umpan data yang berbeda dan juga melihat pola cuaca historis untuk menentukan apakah kondisi cuaca merupakan faktor dalam suatu bencana. Misalnya, dengan menggunakan data dari platform analisis cuaca, Meteomatics, dapat dilihat bahwa pada hari ‘MV Wakashio’ mendarat pada 25 Juli 2020, ketika terjadi badai 1000 Nautical Miles di Selatan Mauritius, pola cuaca tampak normal selama landasan dan pelayaran lainnya terus beroperasi secara normal pada saat itu di jalur pelayaran hanya 12 Mil Laut Selatan pulau.
Laut yang berubah dengan efek perubahan iklim yang kemungkinan besar akan dirasakan lebih parah di negara-negara pulau kecil dan pesisir dalam waktu dekat, banyak dari negara-negara ini perlu bersiap untuk lautan yang lebih tidak stabil – cuaca badai, pola cuaca yang berubah, penurunan pelindung pantai satwa liar (seperti terumbu karang tempat ‘MV Wakashio’ kandas, bakau, hutan rumput laut), serta dampak penangkapan ikan skala industri yang menghabiskan stok ikan dan keanekaragaman hayati laut.
Hal ini membutuhkan alat baru tentang bagaimana negara pulau dapat mengelola lautan mereka, yang dapat memperhitungkan kondisi dan industri yang berubah di masa depan, bukan di masa lalu. Hal ini juga akan membutuhkan pengembangan teknologi regeneratif baru untuk memulihkan kesehatan laut tidak hanya mencegah kerusakan.